Další vývoj v oblasti motorových paliv

Zvyšování spotřeby motorových paliv s sebou přináší problémy týkající se zhoršování životního prostředí. S cílem co možná nejvíce omezit vliv růstu automobilismu na životní prostředí jsou na kvalitu paliv kladeny stále větší požadavky, a to nejen při jejich spalování, ale výrazně se zasahuje i do celého procesu distribuce.

Motorová nafta se v poslední době stává nejdůležitějším motorovým palivem a z hlediska předpokládané spotřeby ve světě je nutné uvést, že v Evropě a USA bude spotřeba v příštích letech stoupat, ale ne tak výrazně jako v oblastech Dálného Východu, kde dojde k výraznému zvýšení spotřeby.

Trh s motorovou naftou v USA je zaměřen především na nákladní automobily, kdežto v Evropě představují i osobní automobily a lehké nákladní automobily značnou část spotřebitelů motorové nafty.

Ze strany ACEA jsou vyvíjen značný tlak na klíčové parametry motorové nafty mající vliv na složení emisí a to zejména: obsah síry, hustota a cetanové číslo. Splnění veškerých těchto požadavků by však v praxi představovalo vynaložení značných finančních prostředků a negativně by se projevil dopad následných hydrogenačních procesů zvýšením koncentrace oxidu uhličitého. Jako optimální se ukazuje nutnost prohloubení spolupráce mezi ropnými společnostmi a výrobci automobilů.

Mnoho vlastností paliva pro vznětové motory je možné zlepšit poměrně ekonomicky výhodně použitím vhodných aditiv, jejichž dávkování se ve většině případů pohybuje ve stovkách mg/kg. Největší důraz je kladen na používání mazivostních přísad s ohledem na stále se snižující obsah síry v motorových naftách.

Co se týká konstrukce vznětových motorů, předpokládá se, že v dalších letech bude pozornost v oblasti zdokonalení spalovacích procesů zaměřena především na:

• víceventilová provedení s centrálním umístěním vstřikovače a optimalizovaným časováním rozvodu
• recirkulace výfukových plynů
• nové filtry určené k záchytu pevných částic
• nejnovější konstrukce vstřikovacích zařízení (zvýšení maximálních i středních hodnot vstřikovacích tlaků, zkrácení doby výstřiku, optimalizace rozdělení vstřikovacích otvorů trysek, zamezení dostřiků apod.)
• masivnější použití elektronických systémů řízení
• přeplňované systémy (ve většině případů s mezichladičem plnícího vzduchu)

Jako optimální řešení dalšího vývoje se ukazuje nutnost prohloubení spolupráce mezi ropnými společnostmi, výrobci a konstruktéry automobilů a legislativními orgány. Cílem by měl být ekologický automobil, který bude mít velmi nízkou spotřebu paliva, spalování bude probíhat za optimálních podmínek s co největším využitím energie a vůz bude vybaven katalyzátorem v maximální míře redukujícím obsah všech škodlivin ve výfukových plynech včetně oxidů dusíku.

Použité palivo by mělo mít optimální parametry jak z hlediska ochrany životního prostředí, tak i z hlediska jeho využitelnosti pro pohon motorů, čehož se dosáhne úpravou stávajících resp. zavedením nových technologií a komplexní aditivací motorového paliva novými typy multifunkčních přísad se širokou škálou jejich působení.

Výsledná kvalita paliva tak bude kompromisem mezi technologickými možnostmi rafinérií, výrobními náklady na palivo určujícími jeho cenu a požadavky automobilistů. Zvláště při zavádění výroby paliv s ultranízkými obsahy síry (<< 10 mg/kg) je třeba provést pečlivou bilanci a vyhodnocení výrobního postupu, aby zatížení životního prostředí při výrobě tohoto paliva nebylo větší, než budou úspory vzniklé při jeho používání ve spalovacích motorech.